SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Hyundai


Hyundai Motor Company jest międzynarodowym, południowokoreańskim producentem samochodów z siedzibą w Seulu, w Korei Południowej. Firma została założona w 1967 roku, a wraz z jego 32,8% spółką zależną, Kia Motors, składającą się na Hyundai Motor Group. Grupa jest piątym co do wielkości producentem samochodów na świecie w oparciu o roczną sprzedaż samochodów w 2012 roku. W 2008 roku firma Hyundai Motor (bez Kia) zajęła pozycję ósmej największej firmy świata. W roku 2012 spółka sprzedała ponad 4,4 mln pojazdów na całym świecie (w ciągu jednego roku), a z całkowita sprzedaż razem z marką Kia wyniosła wówczas 7120000 sztuk.


Hyundai jest obecnie czwartym co do wielkości producentem samochodów na świecie. Hyundai pracuje w największej na świecie zintegrowanej fabryce samochodowej (w Ulsan, Korea Południowa), która ma roczną zdolność produkcyjną 1,6 mln sztuk. Firma zatrudnia około 75.000 osób na całym świecie. Pojazdy Hyundai są sprzedawane w 193 krajach przez sieć 6000 dealerów i salonów.


Historia.


Chung Ju-Yung założył firmy inżynieryjne i budowlane Hyundai w 1947 roku. Hyundai Motor Company została ustanowiona później, w 1967 roku. Pierwszy model firmy, Cortina, został wydany we współpracy z Ford Motor Company w 1968 roku. Kiedy Hyundai chciał rozwijać własny samochód, zatrudnił George Turnbulla, dawnego dyrektora zarządzającego Austin Morris w British Leyland. On z kolei zatrudnił pięciu innych czołowych brytyjskich inżynierów samochodowych. Byli to: Kenneth Barnett, konstruktor korpusów pojazdów, inżynierowie John Simpson i Edward Chapman, John Crosthwaite BRM, inżynier podwozia i Peter Slater jako główny inżynier rozwoju. W 1975 roku pierwszy samochód koreańskiej firmy został wykonany z stylizacji Giorgio Giugiaro Italdesign, zawierającej technologię układu napędowego, dostarczoną przez japońskich ekspertów z Mitsubishi Motors. W następnym roku rozpoczął się eksport do Ekwadoru, a wkrótce potem do krajów Beneluksu.


W 1984 roku Hyundai eksportował swoje pojazdy do Kanady, ale nie do Stanów Zjednoczonych, ponieważ nie przeszły one testów na normy emisji spalin. Kanadyjska sprzedaż znacznie przekroczyła oczekiwania, przynosząc firmie pierwsze miejsce wśród najlepiej sprzedających się samochodów na rynku kanadyjskim. W 1985 roku został zbudowany milionowy samochód Hyundai.


W 1986 roku Hyundai rozpoczął sprzedaż samochodów w USA, a model Excel został nominowany jako „Najlepszy Produkt w Top10”, rankingu upoblikowanym przez magazyn Fortune, w dużej mierze ze względu na jego przystępność. Firma rozpoczęła produkcję modeli z własnej technologii w 1988 roku, począwszy od średniej wielkości Sonaty. Wiosną 1990 roku, łączna produkcja samochodów Hyundai osiągnęła poziom czterech milionów sztuk. W 1991 roku firmie udało się opracować pierwszy autorski silnik benzynowy, czterocylindrowy Alpha, a także własny sposób transmisji, torując sobie tym samym drogę do niezależności technologicznej.


W 1996 roku w zakładzie produkcyjnym w Irungattukottai pobliżu Chennai w Indiach powstała Hyundai Motor India Limited. W 1998 roku Hyundai zaczął odświeżanie swojego wizerunku poprzez próbę ustanowienia siebie jako markę światowej klasy. Chung Ju Yung przeniósł przywództwo nad przedsiębiorstwem Hyundai Motor na swojego syna, Chung Mong Koo, w 1999 roku. Firma Hyundai Motor Group zainwestowała w jakość projektowania, produkcji i długoterminowego badania swoich pojazdów. To dodało 10-letnią lub gwarantującą 100.000 mil (160.000 km) gwarancję na modele sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. Spółka rozpoczęła agresywną kampanię marketingową.


W 2004 roku Hyundai zajął drugie miejsce w badaniach „początkowej jakości”, przeprowadzonych przez JD Power and Associates. Hyundai jest obecnie jednym ze 100 najcenniejszych marek na świecie. Od 2002 roku Hyundai jest również jednym ze światowych oficjalnych sponsorów Mistrzostw Świata. W 2006 roku rząd Korei Południowej wszczął dochodzenie w sprawie Chung Mong Koo, szefa Hyundaia, podejrzewając go o korupcję. W dniu 28 kwietnia 2006 roku, Chung został aresztowany i oskarżony o defraudację 100 mld won południowokoreańskich (106 milionów US $). W rezultacie, jako szef firmy Hyundai zastąpił go wiceprezes i dyrektor generalny, Kim Dong-jin. W dniu 30 września 2011 roku, Yang Seung Suk ogłosił zakończenie kariery jako CEO Hyundai Motor Co. W przejściowym okresie wymiany, Chung Mong-koo i Kim EOK-jo będą dzielić obowiązki na stanowisku CEO.


Badania i rozwój.


Hyundai ma 6 ośrodków na całym świecie, zlokalizowanych w Korei (trzy biura), w Niemczech, Japonii i Indiach. Dodatkowo istnieje amerykańskie centrum projektowe w Kalifornii, które rozwija projekty na rynkach amerykańskich.


Biznes.


W 1998 roku, po kryzysie w koreańskim przemyśle samochodowym, spowodowanym przez zbyt ambitną ekspansję azjatyckiego kryzysu finansowego, Kia Motors stała się największym rywalem Hyundai. W 2000 roku firma utworzyła sojusz strategiczny z DaimlerChrysler i zerwała dotychczasowe partnerstwo z grupą Hyundai. W roku 2001 powstało przedsiębiorstwo Daimler-Hyundai Truck Corporation. Jednak w 2004 roku, DaimlerChrysler zbył swoje udziały w spółce, sprzedając 10,5% udziałów za kwotę 900 miliona dolarów.


Hyundai zainwestował w zakłady produkcyjne w Ameryce Północnej, Indiach, Czechach, Rosji, Chinach i Turcji, a także centrów badawczo-rozwojowych w Europie, Azji, Ameryki Północnej i Pacyfiku. W 2004 roku Hyundai Motor Company zyskało 57,2 miliardów dolarów ze sprzedaży pojazdów w Korei Południowej, co uczyniło go drugą co do wielkości korporacją w kraju. Sprzedaż na całym świecie w 2005 roku wyniosła 2.533.695 sztuk, co stanowiło wzrost o 11 procent w stosunku do poprzedniego roku. W 2011 roku Hyundai sprzedał 4050000 samochodów na całym świecie, a Hyundai Motor Group była czwartym na świecie producentem samochodów (za GM, Volkswagenem i Toyotą), wyróżnienie to zdobyła, gdy pobiła wyniki Ford Auto Group w 2009 roku.


Pojazdy marki Hyundai są sprzedawane w 193 krajach za pośrednictwem około 5000 salonów. Moc marki Hyundai nadal rośnie, gdyż zajęła 65 miejsce w 2007 przez najlepszych światowych marek według badań Interbrand i BusinessWeek. Wartość marki szacuje się na 5,0 mld dolarów amerykańskich. Publiczne postrzeganie marki Hyundai zostało przekształcone w wyniku znacznej poprawy jakości pojazdów Hyundai. W roku 2011 marka była najszybciej rozwijającą się marką samochodów przez dwa lata z rzędu.


Projekty.


W 2006 roku, Thomas Bürkle został zatrudniony jako szef centrum projektowego firmy Hyundai w Rüsselsheim w Niemczech. Burkle wcześniej pracował dla BMW, dla którego zaprojektował BMW serii 3 (E46) i BMW serii 6 (E63). Filozofia projektowania Hyundaia jest znana jako Fluidic Sculpture, która jest w dużym stopniu inspirowana charakterem.


Operacje regionalne.


Ameryka Północna.


USA.


Hyundai Motor America rozpoczęła sprzedaż samochodów w USA w dniu 20 lutego 1986 roku, w zakresie jednego modelu, Hyundai Excel. Excel był oferowany w różnych wykończeniach i stylach ciała. Tego samego roku, Hyundai ustanowił nowy rekord sprzedaży – koncern sprzedał najwięcej samochodów w pierwszym roku działalności w Stanach Zjednoczonych. W porównaniu do innych marek samochodowych, sprzedaż Hyundaia wyniosła w roku 1986 168.882 sztuk.


Początkowo model został bardzo dobrze przyjęty. Jednak ewidentne błędy Excela wkrótce stały się jasne i czytelne – powzięta przy jego konstruowaniu redukcja kosztów spowodowała utratę niezawodności. W związku z coraz słabszą reputacją jakości, sprzedaż pojazdów firmy Hyundai spadła, a wielu sprzedawców albo poświęciło swoje fundusze na remonty, albo całkiem porzuciło produkt. W pewnym momencie Hyundai stał się przedmiotem wielu żartów (mówiono na przykład, że Hyundai oznacza „Mam nadzieję, że ten samochód nie jest unieruchomiony”) i nawet David Letterman w Top Ten Hilarious Mischief umieścił logo Hyundai na głównym panelu sterowania jednej z gier.


W odpowiedzi na taki rozwój wypadków, Hyundai zaczął intensywnie inwestować w jakość, projektowanie, produkcję i długoterminowego badania swoich pojazdów. Producent dodał 10-letnią lub gwarantującą 100.000 przejechanych mil (160.000 km) gwarancję (tzw. „Hyundai Advantage”) na swoje pojazdy sprzedawane w Stanach Zjednoczonych. Do roku 2004, sprzedaż gwałtownie wzrosła, a reputacja samochodów Hyundai poprawiła się. W 2004 roku Hyundai związał się z Hondą. To sprawiło, że Hyundai znów zyskał uznanie w branży motoryzacyjnej, według początkowej jakości pojazdu klasyfikując się tylko za Toyotą. Firma kontynuowała tę tradycję poprzez zajęcie trzeciego miejsca w klasyfikacji generalnej początkowej jakości badań JD Power w roku 2006, dając się wyprzedzić tylko przez Porsche i Lexusa. Hyundai jest obecnie numerem 4 w rankingu najbardziej podziwianych firm świata w ramach sekcji pojazdów silnikowych z CNN, po BMW (Bayerische Motoren Werke), Volkswagenie i Daimlerze (dane z 2011 roku).


Hyundai nadal mocno inwestował w swoje amerykańskich operacje, by popularność jego samochodów stale wzrastała. W 1990 roku powstała filia Hyundai Design Center Hyundai w Fountain Valley w Kalifornii. Ośrodek przeniósł się do nowego centrum w Irvine w Kalifornii za kwotę trzydziestu milionów dolarów kredytu w 2003 roku, i został przemianowany na Hyundai Kia Motors Technical Center Projects. Poza studio projektowym, w zakładzie mieści się również Hyundai America Technical Center (HATCI, Inc., powstały w 1986 roku), spółka zależna odpowiedzialna za wszystkie działania techniczne dla Hyundaia w USA. Hyundai America Technical Center przeprowadził się do swojej nowej siedziby o powierzchni 200.000 stóp kwadratowych (19.000 m2), wartej 117 milionów dolarów lokalizacji w Superior Township, Michigan, w pobliżu Ann Arbor, w roku 2005. W tym samym roku, HATCI ogłosiła, że będzie się rozszerzać swoją działalność techniczną w Michigan i w ciągu pięciu lat zatrudni 600 dodatkowych inżynierów i innych pracowników technicznych. Centrum posiada również pracowników w Kalifornii i Alabamie.


Hyundai wprowadził nowy zakład produkcyjny, Hyundai Motor Manufacturing Alabama, w kwietniu 2002 roku. Inny nowy zakład, zlokalizowany tym razem w Montgomery, Alabama został ukończony w 2004 roku. Inwestycja kosztowała firmę 1,7 miliarda dolarów. Produkcja w fabryce rozpoczęła się w maju 2005 roku. W 2012 roku zakład zatrudniał ponad 3000 pracowników. Obecnie zakład montuje Hyundai Elantra, Hyundai Sonata oraz silniki Hyundai Theta. Jest to druga próba Hyundaia w związku z produkcją samochodów w Ameryce Północnej. Fabryka Hyundai Auto Canada Inc. w Quebecu została zamknięta w roku 1993.


Hyundai America Technical Center zakończyła budowę swojej fabryki Hyundai/Kia w California City, California, w 2004 roku. Zabudowania zajmują powierzchnię 4.300 akrów (17 km2), położone są na pustyni Mojave i posiadają długi na 6,4 mili (10,3 km) owalny tor do przeprowadzania testów pojazdów. Ponadto na terenie zakładu znajdują się: obszar dynamiki pojazdów, kurs obsługi pojazdu wewnątrz owalnego toru, utwardzone drogi, wzgórza i kilka specjalnych dróg powierzchniowych. Zajmujące 30.000 stóp kwadratowych (2.800 m2) złożone biura i wewnętrzne obszary badań również znajdują się na terenie komplesu. Obiekt został wybudowany kosztem 50 milionów dolarów.


W roku 2003, na podstawie rankingu i badań Consumer Reports 2002, zostały przetestowane nowe modele samochodów, które nie były starsze niż jeden rok użytkowania. W rankingu niezawodności pojazdy Hyundaia zestawione zostały z samochodami Hondy. W 2006 roku w rankingu jakości JD Power and Associates, ogólnie marka Hyundai zajęła trzecie miejsce, plasując się tuż za Porsche i Lexusem, i pokonując długoletniego rywala – Toyotę. Ale w 2007 roku Hyundai spadła w rankingu do miejsca dwunastego. Jednakże, w 2009 roku, Hyundai był najwyżej ocenioną marką w klasie Premium w początkowym badaniu jakości JD Power and Associates.


W 2007 roku w ramach Strategic Vision Total Quality Awards, Hyundai Motor posiadał najwięcej segmentów pojazdów objętych wskaźnikiem jakości Strategic Vision, który badał doświadczenia właścicieli. Po raz pierwszy w historii, Hyundai uzyskał stanowisko mające najwięcej modeli wiodących w segmencie. Trzy modele z górnych pozycji w rankingu Quality Index (TQI) to: Hyundai Azera, Entourage i Santa Fe.


W 2007 roku, podczas New York International Auto Show, Hyundai zaprezentował silnik V8 z napędem na tylne koła w luksusowym sedanie o nazwie Concept Genesis. Model był w składzie Hyundai powyżej wersji Azera. Koncepcja ta miała swój amerykański debiut w połowie 2008 roku. Genesis ponownie wprowadzał napęd na tylne koła do gamy Hyundaia po długim okresie produkcji samochodów z napędem tylko na przednie koła. W 2007 roku, w trakcie Los Angeles International Auto Show, Hyundai zaprezentował swój drugi samochód koncepcyjny z napędem na tylne koła, nazwany Concept Genesis Coupe. Był to pierwszy samochód sportowy Hyundaia, który zadebiutował na początku 2009 roku. W 2008 roku, dla modeli Hyundai Santa Fe i Hyundai Elantra i przyznano nagrodę Consumer Reports 2008 dla „najlepszych ofert”. Oceny roczne magazynu, opracowane na podstawie testów drogowych i przewidywanego poziomu bezpieczeństwa i niezawodności, są uważane za bardzo wpływowe wśród konsumentów. Model Hyundai Elantra był najlepszy w rankingu pojazdów Consumer Reports 2008 wśród 19 innych kompaktowych i małych samochodów rodzinnych, pokonując Hondę Civic, Toyotę Corollę i Toyotę Prius. W 2008 roku, na North American International Auto Show, została przedstawiona produkcyjna wersja luksusowego i wydajnego Hyundaia Genesis. Model zadebiutował w wersji sedan. Salony dealerskie miały jednak Genesis w ofercie tylko latem 2008. W 2008 roku, na New York International Auto Show, Hyundai zadebiutował swoją wersją produkcyjną posiadającego tylny napęd Hyundaia Genesis Coupe, Model trafił salonów (i od razu stał się hitem) na początku 2009 roku.


6 stycznia Hyundai poinformował, że sprzedaż w grudniu 2008 roku spadła do 24037 jednostek ( z poziomu 46.487 sztuk w roku poprzednim). Sprzedaż spadła zatem w ciągu roku o 14%. Stało się to dzień po tym, jak firma uruchomiła program „Hyundai Assurance” w celu zwiększenia zbytu przy trudnych ówcześnie warunkach ekonomicznych.

W 2009 roku Hyundai zaprojektował pięciodrzwiowy hatchback – wariant kompaktowy sedana Elantra, który będzie nosić nazwę Elantra Touring, gdy pojawi się w sprzedaży na wiosnę jako model z roku 2009.


W 2009 roku, luksusowy sedan Hyundai Genesis został wybrany jako samochód roku w North American Car of the Year, po raz pierwszy zdobywając taki tytuł dla Hyundaia. Genesis otrzymał ponadto szereg innych, dobrze uznanych nagród motoryzacyjnych na całym świecie. Zdobył również tytuł kanadyjskiego Samochodu Roku w 2009, po wygraniu w swojej kategorii jako najlepszy nowy luksusowy samochód za cenę 50,000 $. Silnik V8 Tau Hyundai w modelu Genesis mógł mieć 375 KM (280 kW) w paliwowej wersji premium, oraz 368 KM (274 kW) w wersji regularnej. Model otrzymał nagrodę w klasyfikacji 10 najlepszych silników w roku 2009.


W roku 2009, cztery modele Hyundai i dwa modele Kia, zdobyły nagrodę Top Safety, nadawaną przez Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS). W 2009 roku, samochody Hyundai/Kia zostały nazwane jako „najtańsze pojazdy do ubezpieczenia”. Samochody Hyundai/Kia były modelami z najtańszym ubezpieczeniem, plasując się w piątce najmniej kosztownych samochodów osobowych według Insure.com.


W 2009 roku, według wstępnego sprawozdania Agencji Ochrony Środowiska opublikowanego w listopadzie 2009 roku, który jest oparty na prognozach produkcyjnych dostarczonych przez producentów samochodów z modeli z roku wcześniej, Hyundai uzyskał średnie wyniki na poziomie23,4 mpg-USA (10,1 l/100 km; 28,1 mpg-imp), dzięki czemu okazał się drugim co do poziomu oszczędności samochodem w Ameryce. Po łącznym zbadaniu floty Hondy z USA (modeli Honda i Acura), jej wynik wyniósł średnio 23,6 mpg-USA (10,0 l/100 km; 28,3 mpg-imp).


W 2010 roku przedstawiono wyniki badania Consumer Reports z zakresu rankingu niezawodności. Hyundai (w tym Kia) uznany został za czwarty najlepszy samochód w tej kategorii. Rankingi odzwierciedlają osiągi, komfort, użyteczność i niezawodność ponad 280 pojazdów, które zostały przez magazyn niedawno przetestowane.


W 2010 roku w Ameryce Północnej na North American International Auto Show zadebiutował Hyundai Equus. W styczniu 2012 roku, Hyundai Elantra został uznany za North American Car of the Year podczas North American International Auto Show. Firmie udało się sprzedać ponad 200 tysięcy samochodów od debiutu modelu do jego przeprojektowania.


Kanada.


W 1989 roku Hyundai Auto Kanada Inc otworzyła zakład tłoczenia i montażu w Bromont, Quebec, zatrudniając 800 osób. Fabryka kosztowała 387700000 dolarów, z federalnych dotacji rządowych Quebecu i Kanady pochodziło 131 milionów dolarów. Zakład został zaprogramowany do produkcji około 2000 sztuk Hyundaia Sonaty na tydzień. Następnie, Chrysler i Hyundai rozważały porozumienie, na mocy którego model Sonata i zaktualizowane wersje Chryslera miałyby być produkowane w Bromont. Zakład Bromont miał jednak problemy z rentownością już na cztery lata przed nim zamknięciem. Przy ówczesnych wynikach sprzedaży Hyundaia, firma nie była w stanie obsługiwać zakładu. W momencie wzrostu sprzedaży w 2009 roku, Hyundai Auto Kanada Inc zaplanował budowę nowej fabryki w Kanadzie i wznowienie produkcji w nieczynnych fabrykach na terenie kraju. Hyundai następnie sprzedał fabrykę, która w końcu została zakupiona przez dewelopera Olymbec Inc, Quebec. Hyundai importował samochody swojej marki (będącej marką numer 1 w Kanadzie) do Kanady bez istnienia tam lokalnego zakładu. Sprzedaż wyniosła ponad 100.000 jednostek w roku 2012.


Meksyk.


Hyundai Motor México weszła na rynek meksykański w roku 2014 z modelami: Hyundai i10, Hyund ai Elantra oraz Hyundai ix35. Wkrótce potem do spisu dołączył Hyundai Sonata. Przed wprowadzeniem do niekomercyjnych pojazdów marki Hyundai, a także pojazdów osobowych, dostawczych, ciężarowych i lekkich samochodów osobowych, pojazdy Hyundai były rozprowadzane przez Chrysler de México, jak również przez Dodge.


Hyundai jest jednym z głównych firm motoryzacyjnych, obecnych na brazylijskim rynku samochodów luksusowych. W październiku 2012 roku, Hyundai uruchomił nowy mały samochód, model HB-20, zaprojektowany specjalnie dla brazylijskiego rynku masowego. Samochód ten, pierwszy produkt firmy z nowej serii „Projeto Hyundai HB” (Brazylia), jest budowany w nowej fabryce Hyundai w Brazylii, znajdującej się w Piracicaba, São Paulo. Model HB-20 jest bardzo podobny wielkością do Hyundai i20. Obydwie wersje zostały uruchomione w innych częściach świata, obydwie w roku 2008.


Modele Hyundai dobrze sprzedają się w Chinach. Hyundai pracuje obecnie ze swoim chińskim partnerem, spółką Beijing Automobile Industry Holding Co, w zakresie rozwoju samochodu elektrycznego, przeznaczonego na sprzedaż tylko w Chinach. We wrześniu 2011 roku ogłoszono, że koreańska gwiazda, Lee Min Ho, bardzo popularna w Chinach, będzie promować nowy model Hyundaia Veloster w Chinach.


Beijing Hyundai.


Porozumienie z Beijing Automotive Group Motor skutkuje produkcją wielu pojazdów Hyundaia przez jego partnera strategicznego – dotyczy to także kilku modeli, które są przeznaczone wyłącznie dla rynku chińskiego. W 2010 roku, wspomniana firma sprzedała 700.000 samochodów osobowych Hyundaia. Sprzedaż samochodów w 2012 roku wyniosła już 855995. Beijing Hyundai posiada 3 zakłady montażowe, co oznacza roczne zdolności produkcyjne równe 300.000 jednostkom w NE na obrzeżach Pekinu. Beijing Hyundai produkuje obecnie większość taksówek w Pekinie (dane z 2013 roku).


Partnerstwo z Hawtai.


W latach 2002 -2010 Hawtai wykonał chińskie, rynkowe wersje silnika dla modeli Hyundai Matrix, Hyundai Santa Fe i Hyundai Terracan. Wersja Santa Fe była piątym najczęściej kupowanym samochodem w Chinach w 2010 roku, a niektóre wersje Hawtai mogły znacznie różnić się od tych sprzedawanych na innych rynkach.


Pojazdy dostawcze.


W październiku 2010 roku, Hyundai podpisał umowę z Sichuan Nanjun Automobile na utworzenie spółki dotyczącej produkcji pojazdów użytkowych Sichuan Hyundai Motor-Co. Ltd.


Indie.


Hyundai Motor India Limited jest obecnie drugim co do wielkości eksporterem aut z Indii. Czyni to Indie globalną bazą produkcyjną dla małych samochodów. Hyundai sprzedaje kilka modeli w Indiach, z których najbardziej popularne są: Santro Xing, i10, Hyundai Eon i i20. W dniu 3 września 2013 roku, Hyundai uruchomił długo oczekiwany samochód, Grand i10 – w wersjach benzynowych i wysokoprężnych. Inne modele pojazdów na rynku indyjskim to na przykład: Getz, Accent, Elantra, druga generacja Verna, Santa Fe i Sonata Transform. Hyundai posiada dwa zakłady produkcyjne w Indiach, zlokalizowane w Sriperumbudur w indyjskim stanie Tamil Nadu. Oba zakłady mają łączną roczną wydajność 600 tysięcy jednostek. W 2007 roku, Hyundai otworzył swój zakład R&D w Hyderabad. Fabryka zatrudnia obecnie prawie 450 inżynierów z różnych części kraju. Hyundai Motor India Enginers (HMIE) daje wsparcie techniczne i opracowuje technikę w rozwoju pojazdów i obsłudze CAD i CAE w głównym centrum Hyundaia R & D w Namyang, w Korei. W połowie 2014 roku, Hyundai uruchomił Xcent, sedana opartego na udanym starcie modelu i10. Ostatnio, w dniu 11 sierpnia 2014 roku, Hyundai Indie rozpoczęła ograniczoną produkcję silnika Elite i20 w wersjach benzynowych i wysokoprężnych.


W 2007 roku Hyundai rozpoczął wsparcie centrum inżynieryjnego z zespołami CAD / CAE w Hyderabad w Indiach. W 2010 roku Hyundai rozszerzył swoją działalność w Indiach także z zakresu inżynierii pojazdów z zespołem wysoko wykfalifikowanych fachowców. W 2011 roku Hyundai rozpoczął działania projektowe w Hyderabad Centrum R&D wraz z drużyną Styling Digital Design & CAD. Indyjscy inżynierowie są mocno zaangażowani w proces wytwarzania pojazdów indyjskich, takich jak model Elite i20 oraz i10, oraz inne samochody w produkcji globalnej.


Japonia.


Pomimo rosnącej sprzedaży na całym świecie, Hyundai istniał w Japonii tylko od 2001 do 2009 roku, kiedy to sprzedał tylko 15.000 samochodów osobowych w całym przywołanym okresie. W wyniku ogłoszenia w listopadzie 2009 podziału samochodów osobowych na rynku japońskim, Hyundai skoncentrował się na ich pojazdach komercyjnych zamiast. Firma obecnie twierdzi, że możliwy jest dla niej powrót do Japonii w pełni, jeśli warunki rynkowe nadal będą się poprawiać. Obecnie jedynym pojazdem Hyundaia w Japonii jest autobus Hyundai Universe.


Filipiny.


Hyundai jest obecnie trzecią marką motoryzacyjną w kraju w rankingu top sprzedaży. Hyundai Getz, i10, Accent, Santafé, Sonata i Big Starex znalazły się wśród modeli, które doprowadziły Hyundaia do zajęcia trzeciego miejsca. Hyundai prawie podwoił swoją sprzedaż na tamtejszym rynku w roku 2010 (z poziomu 11086 sztuk w 2009 roku do 20712 jednostek). Hyundai staje się tym samym najszybciej rozwijającą się marką motoryzacyjną w kraju.


Turcja.


We wrześniu 1997 roku, Hyundai otworzył fabrykę w Turcji, położoną w Izmit, Kocaeli Province. Zakład, noszący nazwę Hyundai Assan Otomotiv, został zbudowany jako 50-50% porozumienie pomiędzy Hyundai Motor Company i Kibar Holding. Pierwszy etap sprowadzał się do pozyskiwania środków do sfinansowania inwestycji, wynoszących 180 mln euro. Obecnie fabryka posiada roczną zdolność produkcyjną równą 125.000 jednostek i produkuje modele: H-100, Starex, Matrix, a od 2010 także i20. W maju 2013 roku, zdolność produkcyjna Hyundai Turcja Izmit wzrosła do 200000 sztuk, dzięki zainwestowaniu w restrukturyzację 470 millionów euro. Nowe wersje i10 i i20 mają być planowo produkowane w omawianym zakładzie.


Niemcy.


Hyundai działa w centrum R&D we Frankfurcie w Niemczech od 1994 roku. Centrum jest odpowiedzialne za monitorowanie rozwoju technologii w Europie i projektowanie inżynierii nowych samochodów na rynku europejskim. We wrześniu 2003 roku, firma otworzyła swoją nową siedzibę europejską w Rüsselsheim, po inwestycji o wartości 50 mln euro. Ustanowiona została przy tym nowa lokalizacja w centrum R&D, przeznaczona dla zespołu World Rally.


Czechy.


W listopadzie 2008 roku, Hyundai otworzył swoją europejską fabrykę w Nošovicach, w Czechach, po zainwestowaniu ponad 1 mld euro i ponad dwóch latach budowy. Zakład, który produkuje głównie i30, ix20, ix35 przeznaczone na rynek europejski, ma roczną zdolność wytwarzania 300.000 samochodów. Nowa fabryka Hyundaia położona jest 90 kilometrów na północ od zakładu Kia Motors w Żylinie na Słowacji.


Rosja.


W Rosji produkuje się modele Hyundai Accent, Sonata, Elantra i Santa Fe w zakładzie TagAZ, znajdującym się w Taganrogu. Od 2001 roku odbywa się tam kompletny montaż zestawów knock-down . Od 2006 roku w fabryce są również budowane Hyundai Porter, County, Aero City i HD 500. W czerwcu 2008 roku, Hyundai rozpoczął budowę nowej fabryki w Sankt Petersburgu, z planowaną roczną wydajnością równą 100 tysięcy samochodów, która ostatecznie wzrosła do 200.000 sztuk. To pozwoliło na rozpoczęcie masowej produkcji w styczniu 2011 roku, opartej na dwóch modelach: Hyundai Solaris oraz Kia Rio.


Egipt.


Samochody Hyundai produkowane są w Egipcie. Lokalnym producentem tych pojazdów jest również Grupa Ghabbour, która znajduje się w Kairze. Jest tam duży wybór modeli, a zakład oferuje sportowe modele niektórych modeli samochodów, które są oferowane tylko na rynku egipskim. Dawniej firma montowała pojazdy takie, jak na przykład wersja Verna.


Libia


Sprzedaż samochodów Hyundai jest na pierwszym miejscu wśród wszystkich innych firm samochodowych w Libii (dane z 2012 roku).


Oceania.


Australia.


Gwałtownie wzrasta sprzedaż pojazdów Hyundai, zyskując pozycję nr 4rankingu w Australii w 2012 roku. Firma odnosi sukcesy sprzedaży pomimo braku lokalnego zakładu konstrukcyjnego.


Nowa Zelandia.


Rozwijający się rynek dla samochodów Hyundaia w Nowej Zelandii wzrósł o ponad 27% pod koniec 2011 roku, w porównaniu ze sprzedażą w roku 2010.


Pojazdy elektryczne.


Hyundai Motor Company rozpoczął rozwijanie technologii FFV w roku 1988. Pojazdem badanym w roku 1991 był model MY Scoupe FFV. Od marca 1992 roku, w Seulu oraz Korei, przez co najmniej okres listopada 1993 roku, badania terenowe kilku FFV były wykonywane na dystansie ponad 30000 mil.


Pierwszy czysto elektrycznym samochodem opracowanym przez Hyundaia był model Sonata, pojazd elektryczny z 1991 roku. Wersja bazowała na regularnym modelu Sonata sedan. Hyundai później produkował pojazdy elektryczne z wykorzystaniem platformy modeli Sportage Excel, Grace, Accent, Atos i Kia. Hyundai planował wykonanie sześciu pojazdów elektrycznych, dostępnych po przetestowaniu do końca 1992 roku. Firma używała baterii z Ovonic Battery Company Inc. w Troy, MI. Model Excel i model Sonata to dwie różne wersje, na których oparte były pozostałe pojazdy elektryczne. Zaplanowane projekty pojazdów zostały przebadane w Stanach Zjednoczonych i Korei.


Nowy elektryczny pojazd hybrydowy FGV-1 odsłonięto na Seul Motor Show w 1995 roku. Samochód w pełnym wymiarze czasu reprezentował technologię napędu elektrycznego. Pochodząca z 1995 roku wersja Hyundai FGV-1 była wynikiem pierwszych eksperymentów Hyundaia z hybrydowymi układami napędowymi.


W 1994 roku Hyundai wyprodukował hybrydowy pojazd elektryczny drugiej generacji. W 1999 roku firma, za pomocą „równoległego” projektu pojazdu tego samego typu, wykorzystała zarówno system ICE, jak i silnik elektryczny. Model FGV-2 był drugim pojazdem, który udało się wyprodukować. Inne pojazdy elektryczne to na przykład Elantra HEV i Hyundai Accent HEV, które zostały odsłonięte odpowiednio w 1999 i 2000 roku.


Nowa hybryda, elektryczna wersja Sonaty, zadebiutowała w Los Angeles podczas International Auto Show. Samochód zbudowany był zgodnie z technologią baterii litowo-polimerowej listopadzie 2008 roku. W 2011 roku pojawił się model Hyundai Sonata Hybrid, sprzedawany w USA pod koniec lutego 2011 roku.


Hyundai rozpoczął produkcję hybrydowych pojazdów elektrycznych w 2009 roku. Firma używa systemu Blue Hybrid Drive, który obejmuje baterię litowo-polimerową, w przeciwieństwie do litowo-jonowej. Model Avante był pierwszym pojazdem, który został wprowadzony do produkcji. Inne modele hybrydowe to na przykład: Santa Fe, hybrydowa wersja Elantra, Sonata oraz Hyundai i20, który zastąpił Hyundaia Getz. H


Wersja Hyundai Elantra LPI Hybrid (lub – na lokalnym rynku – Avante) została uruchomiona na rynku krajowym Korei Południowej w lipcu 2009 roku. Model Elantra LPI (Injected) jest pierwszym na świecie hybrydowym pojazdem elektrycznym, do zasilania którego użyty został silnik spalinowy zbudowany do pracy na gaz płynny (LPG) jako paliwa. Wersja Elantra PLI jest przy tym pierwszym pojazdem hybrydowym, który przyjął zaawansowaną technikę baterii litowo-polimerowej (Li-Poly). Hyundai Blue plug-in Hybrid zadebiutował w USA na North American International Auto Show w Detroit w 2010 roku. Na Geneva Motor Show z roku 2010, Hyundai zaprezentował samochód koncepcyjny, używając wariantu systemu hybrydowego Blue. Koncepcja i-flow wykorzystuje 1,7-litrowy silnik twin-turbo diesel wraz z baterią elektryczną, aby osiągnąć oszczędność paliwa na poziomie około 3 litrów na 100 km (94 mpg-imp; 78 mpg-USA). Hyundai twierdzi, że zaprezentował samochód do produkcji na podstawie projektu i-FLOW, i będzie on w regularnej produkcji od 2011 roku.


Hyundai BlueOn jest subkompaktowym, 5-drzwiowym hatchbackiem. Jest to samochód elektryczny, produkowany przez Hyundai Motor Company. Prototyp elektrycznej wersja i10 został po raz pierwszy zaprezentowany na Frankfurt Motor Show w 2009 roku. Badania modelu przed rozpoczęciem regularnej produkcji pozwoliły na odsłonięcie modelu w Seulu we wrześniu 2010 roku, kiedy to pierwsze 30 jednostek zostało dostarczone do południowokoreańskich agencji rządowych w celu przeprowadzenia badań w terenie. Producenci samochodów zaplanowali budowę 2500 jednostek do końca roku 2012. Model BlueOn jest wyposażony w LG 16,4 kWh akumulator litowo-polimerowy (Li-poli). W ciągu 6 godzin pobiera do załadowania baterii prąd 220 V, lub ciągu 25 minut można go naładować do poziomu 80%, przy czym musi być użyty układ trójfazowy (w wylocie 380 V). Prędkość maksymalna pojazdu wynosi 130 km/h (81 mph), a przyspieszenie 0-100 km osiąga on w 13,1 sekundy. Zgodnie z planem Hyundai Motor Company, całość inwestycji opracowano w celu produkcji wersji BlueOn. Koszt całkowity pierwszego samochodu elektrycznego wyniósł około 40 miliardów wonów (34.300.000 dolarów amerykańskich). W marcu 2014 roku łączne światowe obroty wyniosły 200 tysięcy hybryd, w tym modeli hybrydowych zarówno Hyundai Motors, jak i Kia Motors.


Ochrona środowiska.


W dniu 23 kwietnia 2008 roku, Hyundai Motor ogłosił początek pięcioletniego projektu włączenia 50 km² niepłodnych ziem na użytek terenów zielonych w 2012 roku. Hyundai opracowuje te działania z pomocą koreańskiej Federacji Ruchu Ekologicznego (KFEM).


Projekt o nazwie Hyundai Green Zone znajduje się 660 km na północ od Pekinu. Celem projektu jest zakończenie serii powtarzających się burze piaskowych w Pekinie, zablokowanie pustynnienia i ochrona lokalnego ekosystemu. W regionie zostaną posadzone lokalne chwasty, które mają zdolność do przetrwania na sterylnej glebie alkalicznej. Jest to pierwszy projekt środowiskowy w ramach programu społecznego firmy.


Hyundai niedawno wykonał również elektryczny samochód koncepcyjny i10.


Hyundai Motor planuje wspomóc Chevron Corporation w budowie sześciu stacji tankowania wodoru, które będą zlokalizowane w Kalifornii, w tym na University of California-Davis i Hyundai America Technical Center w Chino. Hyundai zamierza przedstawić kolekcję 32 pojazdów napędzanych ogniwami paliwowymi Tucson, które są zasilane przez elektrownie UTC Fuel Cell.


Motorsport.


Hyundai wszedł w motorsport przez konkurowanie w klasie F2 Rajdowych Mistrzostw Świata w latach 1998 i 1999. We wrześniu 1999 roku, Hyundai Accent WRC zaprezentował się w World Rally Car w oparciu o model Hyundai Accent. Zespół Hyundai World Rally zadebiutował samochód w Rajdzie Szwecji w roku 2000, osiągając swój pierwszy wynik w pierwszej dziesiątce klasyfikacji w tym samym roku w Rajdzie Argentyny, gdy Alister McRae i Kenneth Eriksson ukończyli wyścig odpowiednio na miejscu siódmym i ósmym. Eriksson prowadził później samochód, który zajął piąte miejsce w Nowej Zelandii, a czwarte w Australii. W 2001 roku Hyundai zadebiutował nowym systemem Accent WRC, który miał na celu zwiększenie niezawodności, ale wydajność samochodu nadal nie była wystarczająco dobra, aby pokonać cztery duże zespoły (Ford, Mitsubishi, Peugeot i Subaru). Jednak w kończącym sezon Rajdzie Wielkiej Brytanii, zespół osiąga swój najlepszy wynik z kierowcą McRae, który skończył wyścig jako czwarty, i Erikssonem, który zajął pozycję szóstą.


Na sezon 2002 Hyundai zatrudnił czterokrotnego mistrza świata, Juha Kankkunena, wraz z Freddy Loix i Armin Schwarz. Piąte miejsce Kankkunen w Nowej Zelandii było najlepszym wynikiem zespołu, ale udało mu się to będąc bardzo blisko wyniku Škody i Mitsubishi (dzielił ich dosłownie jeden punkt w walce o czwarte miejsce w mistrzostwach świata w kategorii producentów). We wrześniu 2003 roku, po sezonie opuszczonym ze względu na ograniczenia budżetowe, Hyundai ogłosił wycofanie się z WRC i planował powrócić do nich w 2006 roku, co w końcu jednak nie miało miejsca. W 2006 roku, po ogłoszeniu, że Korea została wytypowana do organizacji Grand Prix Formuły 1, Hyundai zaplanował wprowadzić swoje modele także na ten sport. Koreańska wersja Grand Prix po raz pierwszy odbył się w 2010 roku, ale Hyundai nie uzyskał mistrzostwa. Hyundai ujawnił swoje przyszłe plany rajdowe na Chicago Auto Show 9 lutego 2011 roku. Obecne plany rajdowe koncentrują się wokół najnowszej wersji Hyundai Veloster. We wrześniu 2012 ogłoszono, że Hyundai planuje rozpocząć swoją karierę w WRC z własnym modelem rajdowym i20, pojazdem mogącym rywalizować z wersjami pokroju Forda Fiesty, Citroena DS3 i Mini Countrymana.


Hyundai i20 WRC.


Hyundai i20 to samochód WRC World Rally, zbudowany przez Hyundaia do użytku w World Rally Championship z roku 2014. Jest on oparty na modelu samochodu Hyundai i20 subcompact, a zaprezentowany został na Paris Motor Show w roku 2012.Uruchomienie modelu i20 oznacza powrót Hyundaia do Rajdowych Mistrzostw Świata po dziesięcioletniej nieobecności. Planowane jest, aby pierwszy konkurencyjny występ samochodów odbył się na edycji Rallye Monte Carlo z 2014 roku, ale model może konkurować także w sezonie 2013. Samochód będzie obsługiwany przez oddział wydajności Hyundaia, Hyundai Motorsport, wraz z jego bazą we Frankfurcie w Niemczech.


Modele pojazdów marki Hyundai.


Pojazdy elektryczne:


Accent/Verna


Atos/Atoz/Santra


Elantra/Avante/Lantra


Eon


Equus/Centennial (pierwotnie jako wspólny projekt Hyundai i Mitsubishi)


ix20


Inne modele:


Genesis Coupe


Grandeur/Azera/XG (pierwotnie jako wspólny projekt Hyundai i Mitsubishi)


i10/i10


i20


i30/i30cw / Elantra Touring


Hyundai i40


Hyundai Santa Fe


Hyundai Marcia


Veloster


Xcent


SUV-y i samochody dostawcze (elektryczne):


H-1/iMax/Iload/H300/i800/Starex/Big Starex


Porter 2


Santa Fe Sport/Santa Fe LWB


Terracan


Tucson/JM/ix35.


SUV-y i samochody dostawcze (modele wycofane):


Entourage (podobny do modelu Kia Sedona)


Galloper (zaktualizowana wersja Mitsubishi Pajero, oryginalnie wyprodukowana przez Hyundai Precision Industry)


Grace (pierwsza generacja była zaktualizowanym modelem Mitsubishi Delica)


HD1000 (Minibus/Porter)


H-1/satelitarna/H200/Libero


Trajet


Veracruz/ix55


Marketing.


Kampania „Brilliant,” promująca markę Hyundai, rozpoczęła się w 2012 roku. Była to globalna kampania, stanowiąca przedłużenie drogi rozwoju „Nowoczesnego Premium”. Kampania ukazywała, że Hyundai przyjął w ramach nowego kierunku rozwoju marki nowe drogi myślenia. Celem projektu było dążenie firmy, by dotrzeć do każdego potencjalnego klienta. Kampania ukazuje, że każda chwila spędzona z Hyundaiem daje klientowi moment szczęścia, pełen wspaniałych wspomnień.


Społeczna odpowiedzialność biznesowa.


W 2008 roku Hyundai Motors ustanowił komitet do nadzorowania programu korporacyjnej odpowiedzialności społecznej. Wśród inicjatyw powziętych w ramach programu znajdowała się na przykład Globalny Program Młodych Wolontariuszy „Happy Move”.


Indyjcka Fundacja Hyundai Motors (HMIF) zainwestowała ponad 20 milionów rupii w różne programy społecznej odpowiedzialności biznesu w Indiach. W roku 2011 rozpoczęła się „Go Green” – projekt powzięty w Tamil Nadu. Jego celem było promowanie przyjaznych dla środowiska produktów, zwiększenie lesistości w Tamil Nadu oraz poprawa warunków życia i higieny w wioskach regionu. Wiele szkół wzięło udział w programie poprawy HMIF, przekazując około 450 ławek do szkół państwowych.


Kontrowersje.


1. Zawyżone zużycie paliwa. Po zakończeniu dochodzenia w 2012, EPA stwierdziła, że 35% wszystkich pojazdów Hyundai (i pochodzące z roczników 2011-2013 pojazdy Kia) podawały zawyżone liczby zużycia paliwa: aż o sześć mil na galon. Obecnie, Hyundai i Kia rozpoczęły program zwrotu kosztów dla właścicieli pojazdów objętych badaniem z lat 2011-2013.


2. Niesłusznie reklamowane pojemność silnika i moc. Kilka konsumentów skarżyło się, że elementy dostarczane do silnika Hyundai Veloster w Brazylii były gorsze od tych, które były reklamowane. Niezależne testy potwierdziły, że nie był to ten sam silnik, ponieważ produkował on tylko 121 CV (119 KM), a nie – tak jak reklamowano – 140 CV (138 KM). Na rynku brazylijskim samochód dorobił się nawet obraźliwego przezwiska „Slowster”.